ContiSportContact 5

Летняя шина Continental ContiSportContact 5 — ультравысокоскоростная (UHP) модель для легковых автомобилей; параллельно выпускалась версия ContiSportContact 5 SUV под более крупные кроссоверы. Continental представил линейку весной 2011 года как замену популярной ContiSportContact 3, разместив её чуть ниже топовой ContiSportContact 5 P в модельном ряду.

Ключевая особенность — смесь Black Chilli, которая по-разному реагирует на разную частоту вибрации протектора. При равномерном качении на скорости 100 км/ч шина вибрирует с частотой около 14 герц: на этой частоте в смеси работают длинноцепочечные полимеры, которые отдают тепло эффективнее и снижают сопротивление качению. При резком торможении частота вибрации подскакивает в сотни раз — до 2770 герц, и в дело включаются короткоцепочечные полимеры: они поглощают энергию торможения и превращают её в тепло, за счёт чего сцепление резко растёт, а тормозной путь короче.

На наружном плече протектора использован макроблочный рисунок: крупные и жёсткие грунтозацепы формируют увеличенное пятно контакта именно в повороте, когда нагрузка смещается на внешнее плечо. Это даёт больше резины на асфальте в момент прохождения поворота и повышает устойчивость на пределе сцепления.

По заявлению Continental, относительно предшественника ContiSportContact 3 у модели на 9% короче тормозной путь на мокром, на 4% — на сухом, а сопротивление качению снижено более чем на 10%. В отдельных типоразмерах доступна усиленная боковина SSR (run-flat, ограниченное движение после прокола); на стандартную версию это не распространяется.

Основные особенности Continental ContiSportContact 5 - смесь Black Chilli переключается между длинноцепочечными и короткоцепочечными полимерами в зависимости от частоты вибрации — экономия при разгоне, короткий тормозной путь при торможении; - макроблочный рисунок наружного плеча увеличивает пятно контакта именно в повороте на пределе сцепления; - относительно ContiSportContact 3 заявлено сокращение тормозного пути на мокром на 9% и на сухом на 4%; - в отдельных размерах доступна усиленная боковина SSR для ограниченного движения после прокола.