Proxes T1-R

Летняя шина Toyo Proxes T1-R — ультравысокоскоростная (UHP) модель для спортивных седанов и купе, снятая с производства. Toyo вывел её в 2004 году как флагманскую замену Proxes T1-S: премьера прошла на европейских тест-треках — MIRA в Великобритании и Rockingham Motorspeedway, а также на Нюрбургринге в Германии и на собственном полигоне Toyo в Японии. Стартовый тираж включал 52 типоразмера от 14 до 19 дюймов, позже добавили ещё 33 пресс-формы под 16–21 дюймов. Модель давно снята с производства: в 2011 году её сменила Proxes T1 Sport, а затем линейка перешла к семейству Proxes Sport.

Протектор однонаправленный, V-образный: центральный рисунок со стрелкой вращения гонит воду вдоль всей длины пятна контакта в одну сторону, что и определяло репутацию модели на мокром асфальте. По кромке каждого плеча идёт жёсткое кольцевое ребро (circumferential rib-band) — оно держит зацеп в повороте, сокращает тормозной путь и одновременно снижает риск неравномерного износа шашек на скоростной езде. Параллельные прорези в плечевой зоне добавляют кромки сцепления, не размягчая само ребро.

Смесь тех лет Toyo называл Generation S — с повышенным содержанием силики. Такой состав улучшал мокрое сцепление, не жертвуя сухим, и ограничивал нагрев резины при интенсивной езде — важный параметр для UHP-шины, которую разгоняют на треке или на автобане.

Конструкция каркаса зависела от размера: жёсткая основа из вискозного или полиэфирного корда, гибкие брекерные слои внутри неё для более быстрой реакции на руль, а бесшовный спирально-навитый кромочный слой и кэп-плай держали однородность протектора на высокой скорости. Усиленный борт улучшал переходную управляемость на резкой перестановке руля, а защитный бортик обода (rim protector) прикрывал диск от бордюров. UTQG-рейтинг модели — 280/AA/A, скоростные индексы — V, W и Y.

Основные особенности Toyo Proxes T1-R - однонаправленный V-образный центральный рисунок отводит воду вдоль всей длины протектора; - жёсткие плечевые кольцевые рёбра держат зацеп в повороте и сокращают тормозной путь; - смесь Generation S с повышенным содержанием силики держит мокрое сцепление без потери сухого и ограничивает нагрев резины; - бесшовный спирально-навитый кромочный слой и кэп-плай держат однородность протектора на высокой скорости.